3月28日，由中船集團(tuán)第七一一研究所自主研制的我國(guó)首款高替代率甲醇燃料船用中速機(jī)在上海交付。

  中速主機(jī)大多數(shù)都用在內(nèi)河和沿海航道的中小型船舶，而不久前中船動(dòng)力在上海交付的我國(guó)首款大缸徑甲醇燃料船用低速機(jī)則大多數(shù)都用在大型遠(yuǎn)洋船舶。兩款“綠色心臟”都打破了國(guó)外壟斷，為中國(guó)以及全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供全新動(dòng)力。

  2024年，中國(guó)造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)全面領(lǐng)先。當(dāng)造船業(yè)進(jìn)入高水平發(fā)展的新階段，前端研發(fā)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新突破顯得格外重要。

  上海不僅是船舶工業(yè)重鎮(zhèn)，也在建設(shè)世界一流“設(shè)計(jì)之都”，眾多的船舶研究和設(shè)計(jì)院所正通過研發(fā)設(shè)計(jì)賦能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，創(chuàng)造上海經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步的增長(zhǎng)的新空間。

  以七一一所研發(fā)的我國(guó)首款高替代率甲醇燃料船用中速機(jī)為例，相比傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該主機(jī)在燃燒全生命周期碳中和的綠色甲醇時(shí)，一年可減碳超5000噸，并減少60%氮氧化物和99%硫氧化物的排放。

  七一一所研發(fā)中心總工程師梁剛介紹，此次產(chǎn)品交付，意味著理論數(shù)值能夠在實(shí)際中得到驗(yàn)證，這將產(chǎn)生更大的示范效應(yīng)。

  作為接收方，上海長(zhǎng)江輪船有限公司副總經(jīng)理鄭文波十分期待：“公司想在長(zhǎng)江干線打造一支綠色船隊(duì)，液化天然氣（LNG）雙燃料船、生物質(zhì)燃料船、動(dòng)力電池船我們都有，各有利弊。甲醇主機(jī)的推出，為船企業(yè)來提供了新選擇?！?

  此次首批交付的兩臺(tái)甲醇燃料船用中速機(jī)，將為兩艘130米長(zhǎng)的散貨船提供綠色動(dòng)力。目前這兩艘船正在抓緊建造中，預(yù)計(jì)今年6月或7月下水。

  鄭文波表示，公司接下來約有80艘運(yùn)輸船需要“汰舊建新”。一旦甲醇燃料在實(shí)踐中表現(xiàn)較好，后續(xù)船隊(duì)更新時(shí)，便有望成為主流選擇。

  這種船隊(duì)更新需求，是新技術(shù)突破為造船業(yè)創(chuàng)造出來的新需求。這些需求不斷延伸，將為產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來機(jī)遇。

  中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司上海分公司（簡(jiǎn)稱：上海中船燃）總經(jīng)理柏金生介紹，慢慢的變多的甲醇燃料船舶在國(guó)內(nèi)外投用，推動(dòng)傳統(tǒng)燃料加注企業(yè)加速投身新燃料領(lǐng)域。

  上海中船燃正在長(zhǎng)江沿線建設(shè)能夠加注新燃料的加注點(diǎn)，并在上海港洋山港區(qū)建設(shè)甲醇儲(chǔ)運(yùn)和加注的設(shè)備設(shè)施，新建綠色能源加注中心。

  這是全球航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展帶給上海港的新機(jī)遇，但其中的關(guān)鍵點(diǎn)在于，中國(guó)的綠色甲醇供應(yīng)能否跟上。

  “我們已與多家公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，解決未來綠色甲醇的供應(yīng)問題?！卑亟鹕f。

  上海別的企業(yè)也在布局：上海電氣在吉林建設(shè)的生產(chǎn)線今年有望產(chǎn)出首批合格的綠色甲醇；華誼集團(tuán)在金山、奉賢交界處建設(shè)的上海10萬噸級(jí)綠色甲醇項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)……

  類似甲醇燃料主機(jī)的案例還有很多，順應(yīng)航運(yùn)業(yè)綠色、低碳、智能的發(fā)展的新趨勢(shì)，上海船舶研究和設(shè)計(jì)院所正努力實(shí)現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)從0到1的突破，培育一個(gè)又一個(gè)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能。

  船舶行業(yè)是全球碳排放的重要來源之一，國(guó)際海事組織及不少國(guó)家都設(shè)定了明確的減排目標(biāo)。市場(chǎng)對(duì)綠色船舶的需求與日俱增，減少二氧化碳排放能夠使船公司更好地滿足市場(chǎng)需求，贏得更多訂單，提升市場(chǎng)份額。

  去年，船用碳捕集技術(shù)在上海率先形成“二氧化碳捕集—存儲(chǔ)—卸岸—轉(zhuǎn)運(yùn)—再利用”全流程生態(tài)閉環(huán)，依托的正是七一一所研發(fā)的全球首套全流程船用碳捕集系統(tǒng)。

  該系統(tǒng)被加裝在一艘1.4萬標(biāo)箱的集裝箱船上，改造成本約1000萬美元。其一年可捕捉二氧化碳超4.4萬噸，預(yù)計(jì)帶來超800萬美元的收益。

  在電動(dòng)力方面，今年3月，我國(guó)首艘“純電動(dòng)力+直翼舵槳”公務(wù)船亮相，其關(guān)鍵核心動(dòng)力系統(tǒng)由中船集團(tuán)第七〇四所提供。而上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研制的我國(guó)首臺(tái)套集裝箱式動(dòng)力單元，也在加速落地過程中，目前應(yīng)用該系統(tǒng)的小型集裝箱船正在建造中。

  推出甲醇燃料主機(jī)后，七一一所和中船動(dòng)力正加速推動(dòng)氨燃料主機(jī)落地形成示范應(yīng)用。相信這用不了太久時(shí)間，因?yàn)槿ツ耆蚴姿野比剂蟿?dòng)力集裝箱船訂單已落地中國(guó)，該船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)于2026年交付。

  在船型智能化、高端化轉(zhuǎn)型方面，上海造船業(yè)也有諸多亮點(diǎn)。比如，中船集團(tuán)第七〇八所設(shè)計(jì)的3萬立方米級(jí)的巨型耙吸挖泥船，就是縮小與國(guó)際先進(jìn)差距，填補(bǔ)行業(yè)空白。

  “目前國(guó)產(chǎn)巨型耙吸挖泥船最大的只有2萬立方米級(jí)，但國(guó)外已有多艘超過3萬立方米的巨型耙吸挖泥船。如果中國(guó)造不出更大的船，國(guó)內(nèi)疏浚公司只能從國(guó)外高價(jià)進(jìn)口，否則就會(huì)在國(guó)際大工程的競(jìng)爭(zhēng)中落后?！逼擤柊怂嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說，該型船的首制船正在建造中，預(yù)計(jì)今年5月或6月下水。

  在破冰船領(lǐng)域，國(guó)外已造出重型破冰船，而中國(guó)只有輕型和中型破冰船。市場(chǎng)痛點(diǎn)就是研發(fā)重點(diǎn)，七〇八所主導(dǎo)研發(fā)了“雪龍2”號(hào)破冰船，目前正穩(wěn)步推進(jìn)我國(guó)首艘重型破冰船的研究設(shè)計(jì)工作。

  有這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，可以從側(cè)面證明上海船舶研究和設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)全球三大專業(yè)船舶領(lǐng)域認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一的挪威船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，僅2024年，挪威船級(jí)社就為上海各大船企以及船舶研究設(shè)計(jì)院所頒發(fā)了20多個(gè)原則性認(rèn)可證書。每一個(gè)證書都代表著行業(yè)的最新探索，也標(biāo)志著相關(guān)船舶或技術(shù)通過了嚴(yán)格評(píng)估和審查，符合國(guó)際公認(rèn)高標(biāo)準(zhǔn)。

  挪威船級(jí)社高級(jí)副總裁兼大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理科萊表示，中國(guó)在船舶技術(shù)和創(chuàng)新領(lǐng)域進(jìn)展很快，特別是船舶設(shè)計(jì)和生產(chǎn)效率等方面都取得了顯著成就，而上海正是工業(yè)創(chuàng)新的高地。

  船舶工業(yè)重鎮(zhèn)與“設(shè)計(jì)之都”同屏共振，更多研發(fā)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新突破將轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力。