【本文來自《比照一下歐洲高鐵的搖晃和我國高鐵的平穩(wěn)》談?wù)搮^(qū)，標(biāo)題為小編增加】

  原理不同，歐洲很多是低標(biāo)鐵路配自歪斜列車，牽強(qiáng)把速度提上去罷了，甭說，這種技能曾經(jīng)也有歐吹說好，省錢

  西班牙高鐵是92年巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)前注冊(cè)的第一條線路，是規(guī)范軌專用線的AVE車輛（法國技能），而現(xiàn)在西班牙高鐵路程國際第二。

  西班牙高鐵并不滿是AVE品牌，還有AVANT、ALVIA兩個(gè)品牌。AVE是其間最高等級(jí)的長距離高速列車，但習(xí)慣上咱們用AVE代指西班牙一切的高速鐵路和高速列車。

  其間標(biāo)桿的馬德里-巴塞羅那高速線是AVE體系中最重要的東西向干線km/h規(guī)范規(guī)劃和制作，依照300km/h運(yùn)營，為復(fù)線KV架空接觸網(wǎng)供電。AVE考慮同歐洲大陸其他高鐵體系貫穿運(yùn)營，選用的是規(guī)范軌距，而不是既有線的伊比利亞寬軌。Renfe用S103和S112兩種列車運(yùn)轉(zhuǎn)，每日開行22對(duì)列車，其間大部分為直達(dá)。

  AVE共運(yùn)營有三個(gè)系列的高速列車，分別是源于法國阿爾斯通的TGV Atlantique的S100系，24組，來源于德國西門子Velaro E的S103系，26組，以及最著名的，純粹西班牙血緣的Talgo350 S102/S112系，共46組。

  Talgo350，由西班牙Talgo和ADtranz（現(xiàn)阿爾斯通收買了其母公司龐巴迪）聯(lián)合研制的動(dòng)集高速列車，龐巴迪擔(dān)任制作動(dòng)力車，Talgo擔(dān)任制作客車車廂。每組列車由兩節(jié)動(dòng)力車和12節(jié)無動(dòng)力客車構(gòu)成，裝備擺式設(shè)備。Talgo350的前身是Talgo 250，后者還裝備有可變軌距設(shè)備。Talgo350的昵稱是Pato，即鴨子，取自于它奇特的頭型。與日本E5相同，這是為了減噪而規(guī)劃的?？墒菫槊獷5這么美觀Talgo350就這么丑呢？Talgo350最大時(shí)速330km/h，代表了西班牙本鄉(xiāng)制作列車的最高水平。

  而S103是AVE僅有的動(dòng)力渙散高速列車，來自于德國西門子的Velaro E。

  總歸，西班牙高鐵線路與列車絕大部分是選用技能來源于法國阿爾斯通公司的動(dòng)力集中式動(dòng)車組與法制有砟軌跡，一部分運(yùn)轉(zhuǎn)西門子的動(dòng)力渙散型動(dòng)車組，都是高鐵專用線而并沒有在既有線上開行“擺式列車”來充任高鐵。文章中的西班牙高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)波動(dòng)，與列車與軌跡技能都有聯(lián)系，動(dòng)力集中式列車推背感強(qiáng)，而有砟軌跡是不如選用軌跡板的線路平順的。（法制高速鐵路的有砟軌跡的小石子是粘合在一起的不會(huì)飛起來）

  而運(yùn)用擺式列車來充任高鐵的主要是意大利的線路，即Fiat Ferroviaria公司（2002年公司被法國阿爾斯通以3億歐元收買）研制的Pendolino擺式列車。Pendolino有個(gè)我國兄弟CRH5，不過鐵老大讓阿爾斯通去掉了擺式功用引進(jìn)入我國，由于我國鐵道部在研討各種技能后確認(rèn)運(yùn)用軌跡板技能的路基，我國是拋棄在高鐵上運(yùn)用擺式技能（不表明中車公司不能造）。