走進位于上海的中國航海博物館展區(qū)大廳，一艘巨大的福船映入眼簾。高大如樓的福船，曾是海上王者。600多年前，鄭和一行便乘著福船出海，開啟了中國的大航海時代。

  中國是世界航海文明的發(fā)祥地之一。史料記載，秦漢年間便有中國船隊遠涉印度洋，海上絲路千古流芳。

  歲月長河，蜿蜒曲折。中國船舶工業(yè)有過繁榮與輝煌，也歷經(jīng)血淚與滄桑。中華人民共和國成立后，特別是進入新世紀以來，中國現(xiàn)代船舶工業(yè)迅速崛起，在世界船舶工業(yè)版圖中創(chuàng)造著一個個中國“船”奇，傳頌著一部部中國“船”說……

  工業(yè)與信息化部發(fā)布的最新多個方面數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至9月，我國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%。截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%。前9個月，我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

  綠色、高的附加價值、獨家技術成為中國造船業(yè)前三季度的新亮點。中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

  德國造船專家、DNV（挪威船級社）高級副總裁科萊驚嘆于中國造船崛起的速度：“20世紀90年代開始，中國造船廠步入加快速度進行發(fā)展期。憑借鉆研和努力，僅用30余年，中國已成為能制造最全船型的造船強國?！?

  2008年，“大鵬昊”號；2019年，“山東艦”；2023年，“愛達·魔都號”……造船工業(yè)“皇冠”上的三顆“明珠”——大型液化天然氣（LNG）運輸船、航母、大型郵輪均已實現(xiàn)國產(chǎn)化。

  市場的選擇最具說服力。2019年初，卡塔爾能源公司啟動采購LNG運輸船的“百船計劃”，向全球船廠拋出“世紀大單”的橄欖枝。

  截至目前，集團旗下滬東中華造船承接了36艘船，以合同金額或載氣量計均位居全球船廠之首。其中，在今年收獲了24艘QC-Max型LNG運輸船的新訂單，總價值約合人民幣570億元，計劃于2028年至2031年陸續(xù)交付。

  這一數(shù)據(jù)著實讓人“眼紅”。殊不知這背后，滬東中華經(jīng)歷了20多年的漫漫求索。

  作為親歷者，滬東中華營銷部部長王佳穎難以忘卻。10多年前，他和小組成員構建出我國自主的LNG船舶結構高級分析能力和體系，實現(xiàn)了從無到有。同時，團隊針對LNG溫度低（-162攝氏度）、易氣化以及LNG船特有的雙艉雙主機方案所導致的振動控制難題等難點，持續(xù)提出優(yōu)化方案。

  過去10多年里，滬東中華自主設計建造的LNG船型從第二代跨越到第五代。僅設計環(huán)節(jié)，用時節(jié)省了2個多月；同等船型，其第五代LNG運輸船減重8%。

  載貨量更大、尺寸更小、船型設計更優(yōu)……滬東中華在全球競技中一次又一次贏得了市場的青睞。

  作為專業(yè)船舶，很多人對LNG船難免有些陌生。但如果講到大型郵輪，人們便耳熟能詳。

  今年夏天，記者來到外高橋造船廠調(diào)研。露天的2號船塢里，焊花炫目。近40攝氏度的高溫下，焊接匠手持焊槍專注工作。在這里，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”正在搭載建設中，預計2026年底交付。

  造船大型郵輪工程建設項目副經(jīng)理易國偉參與了國產(chǎn)大型郵輪項目八年科研攻關、五年設計建造的全過程，見證了國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”從首塊鋼板焊接到順利交付。

  大型郵輪堪比海上之城。“愛達·魔都號”長323.6米、寬37.2米，全船有2500萬個零部件，數(shù)量相當于C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵列車的13倍；總電纜布置長度達4750公里。

  為了造好國產(chǎn)大型郵輪，建造團隊將整船劃出近六千個獨立區(qū)域，與100多家總承包商和800多家供應商密切合作。

  “有了首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造經(jīng)驗，第二艘大型郵輪建造逐步優(yōu)化。”易國偉介紹，“愛達·花城號”總噸位更大、長度更長、更環(huán)保也更安全。值船、結算、通信系統(tǒng)將全面升級，全船自主集成信息管理系統(tǒng)的科技智能程度進一步提升。

  2023年11月4日，首艘國產(chǎn)大型郵輪正式交付。這艘閃耀的巨輪，讓造船名滿天下，開辟了新市場。

  汽車運輸船（PCTC）和郵輪結構、材料有相近之處，對精度、重量控制要求都很高。2023年12月，外高橋造船收獲來自加拿大Seaspan的4艘10800車位LNG雙燃料PCTC建造合同。這是全世界內(nèi)首個突破10000車位的超大型PCTC新造船項目。

  歷史猶如燈塔，指引著人們前行。一艘艘海上巨輪，從中國出發(fā)，駛向深海遠洋。

  極地和深海大洋蘊藏著無數(shù)的未解之謎。這里是生命的搖籃、資源的寶庫、探險家的樂園，更是拓展國家戰(zhàn)略空間的新疆域。

  中國科學院院士、物理海洋學家陳大可做科普分享時說：“我們對海洋的了解是膚淺的。海底黑暗一片，是我們完全不了解的世界。科學考察船的出現(xiàn)極大地促進了人類認識海洋的歷史進程?！?

  極地科考、深海探測，首先要解決能不能夠達到的問題。極地科考船、載人深潛設備建設的故事是中國“船”說中不可或缺的一筆。

  “我將來要造船，要讓我造的大船周游世界?！蹦晟僮x書時，中國工程院院士、集團第七〇八研究所研究員張炳炎在作文里寫下自己的愿望。

  1984年11月，他作為總設計師主持設計的“向陽紅10”號遠洋科考船遠征南極。1991年11月，年近花甲的張炳炎帶領專家小組乘坐“極地”號考察船參加了我國第八次南極考察。

  1985年，我國購買了芬蘭“RHEA”號抗冰運輸船，并命名為“極地”號。經(jīng)過改裝后，“極地”號成為中國首艘極地科考船。

  在老船退役后，“極地”號這一船舷名又一次被啟用。2024年9月29日，我國自主設計、建造的新一代破冰科考船“極地”號完成首航試驗任務返回青島。

  2009年畢業(yè)后，張東江從哈爾濱來到上海，進入七〇八研究所。他參加過“雪龍”號改造，也擔任過“雪龍2”號研制總體專業(yè)主任設計師。

  相較而言，新一代“極地”號由我國獨立自主設計研發(fā)、自主建造，是我國現(xiàn)代破冰科考船技術從跟隨國際領先水平發(fā)展到逐步成熟的“見證者”。

  我國船舶工業(yè)不僅造船能力全球首屈一指，船舶設計方面也處于國際第一梯隊。張東江所在的七〇八所，被業(yè)界譽為中國艦船設計的搖籃。

  1950年10月，新中國第一個船舶工業(yè)局在上海成立。同年11月29日，船舶工業(yè)局技術處設計組組建。這是新中國成立最早的船舶研發(fā)機構，也是七〇八所的前身。其創(chuàng)始人為我國造船科教界的一代宗師辛一心。

  “人離開祖國，如螺旋槳之離水。以兒之念祖國，知祖國必念念于兒也。”一封家書道出了心聲。1940年，辛一心在英國學完造船和造艦工程后毅然回國。在我國現(xiàn)代船舶工業(yè)進程中，辛一心在設計、建造、教育和科研等多方面功勛卓著、貢獻卓越。

  中國科學院院士許學彥曾就讀于交通大學造船系，是辛一心先生的學生，也是我國航天測量船“遠望”號的總設計師。

  1980年5月18日，我國發(fā)射的首枚遠程運載火箭從西北沙漠深處騰空而起，飛臨太平洋上空。此時，行駛在預定海域的“遠望”號承擔著運載火箭飛行軌跡的測量任務。此次試射成功，標志著中國成為全世界第四個能夠自主建造航天測量船的國家。

  當別人稱贊他為設計大師時，許學彥極其誠懇地說：“每條船都是集體智慧的結晶。我只是幸運地成為一個代表而已?！?

  今年張東江參加了中國第41次南極考察，這是他首次遠赴南極。講述著前輩們的故事，張東江感慨地說：“從老一輩科學家到當代青年科研工作者，永恒不變的是拳拳愛國之心、報國之志，永遠堅守的是對工作的嚴謹、對技術的執(zhí)著。”

  隨著海洋強國戰(zhàn)略的實施和新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國對深?？臻g安全、資源安全和環(huán)境安全更加重視。

  中國船舶科學研究中心所長葉聰是我國載人深潛事業(yè)發(fā)展的推動者和見證者。他始終難忘那次“深海與天宮”的對線年，剛參加工作不久的葉聰趕上了“蛟龍”號7000米級載人潛水器的立項。當時，國內(nèi)潛水器具備下潛能力不到600米。

  10年之后，“蛟龍”成功探海。2012年6月24日，“深海的哥”葉聰駕駛著“蛟龍”號在7000米之下的深海，給“天宮一號”上的航天員們打通了超長途電線年，我國萬米載人潛水器“奮斗者”號啟動研發(fā)，葉聰成為總設計師。2020年11月10日，“奮斗者”號在世界海洋最深處——馬里亞納海溝成功坐底，坐底深度10909米。

  不到20年的時間，從不到600米到10000米，我國深海載人潛水設備從無到有，到形成自己的特色，如今已具有領先之勢。

  “我國自主研發(fā)的載人潛水設備均處于狀態(tài)良好的‘青壯年期’，下潛萬米的次數(shù)和人次也是最多的?！比~聰希望這樣的國之重器有更多的人來使用。歡迎全世界的科學家來參與下潛，一同推動深海領域的探索。

  “海洋石油981”深水鉆井平臺是我國開發(fā)深海油氣資源的國之重器，也是我國首次自主設計、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺。

  2006年，我國啟動了“3000米半潛式鉆井平臺關鍵技術探討研究”課題，由中海石油研究中心、外高橋船廠等十幾家企業(yè)、研究院所聯(lián)合承擔。

  要面對喜怒無常的海洋，深海鉆井平臺也必然是個龐然大物。981鉆井平臺自重超過3萬噸，其甲板面積相當于一個標準足球場大小。

  國際上一般將水深超過300米海域的油氣資源定義為深水油氣，1500米水深以上稱為超深水。981鉆井平臺最大作業(yè)水深為3000米，最大鉆井深度可達12000米。

  2011年5月，981鉆井平臺交付；2012年5月在南海首鉆成功，結束了我國海洋油氣勘探作業(yè)水深只有500米的歷史。我國海洋石油工業(yè)的“深水戰(zhàn)略”由此邁出了實質(zhì)性的一步。

  是一項巨大而精密的系統(tǒng)工程。歷經(jīng)錘煉，我國船舶工業(yè)已成為高精尖技術和高端制造的集大成者，產(chǎn)業(yè)鏈強大且堅韌，在國際競爭中展現(xiàn)強勁實力。發(fā)動機好比船舶的“心臟”。近年來，全球航運業(yè)越來越注重綠色化、低碳化轉型，使用清潔燃料的“綠色心臟”必不可少。我國船舶用發(fā)動機研制已實現(xiàn)了從0到1，從“黑”到綠，從單一到多元的進化。目前，最成熟的船用清潔能源是LNG，接下來依次是甲醇、氨、氫。在甲醇燃料中速發(fā)動機研制領域，中國船舶集團第七一一研究所已處于全球第一梯隊。

  2023年12月5日，七一一所自主研發(fā)的甲醇雙燃料中速發(fā)動機獲得中國船級社頒發(fā)的原理認可證書。這是我國首臺甲醇燃料中速發(fā)動機。今年以來，這款發(fā)動機產(chǎn)品為公司收獲了批量商業(yè)訂單，從示范應用走向商業(yè)應用。

  從全球范圍內(nèi)來看，首臺船用甲醇雙燃料低速發(fā)動機誕生很多年后，在2023年，芬蘭和韓國船舶動力研發(fā)企業(yè)才推出甲醇雙燃料中速發(fā)動機。

  發(fā)動機的缸徑越小，研發(fā)難度越高。國外的甲醇燃料發(fā)動機缸徑均在300毫米以上。我國研發(fā)的這款發(fā)動機缸徑為210毫米、單缸功率為200千瓦、整機功率可覆蓋800千瓦至1800千瓦、轉速為每分鐘1000轉，可實現(xiàn)95%的燃油替代，處于國際領先水平。

  船用發(fā)動機轉速分為低速、中速、高速三大類。船舶發(fā)動機轉速越低則功率越大，體積也越大。大型遠洋船舶需要低速發(fā)動機。

  近期，我國研制的全球首臺上限功率帶智能控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)雙燃料發(fā)動機12X92DF-2.0順利交付。這款發(fā)動機由中船動力下屬上海中船三井造船柴油機有限公司研制，將被安裝于滬東中華為法國達飛海運集團建造的2.3萬箱集裝箱船上。

  模式下，相較常規(guī)重油模式發(fā)動機，可實現(xiàn)硫化物減排99%以上，二氧化碳減排20%以上，氮氧化物減排80%以上。中船動力是中國船舶集團旗下的核心船舶動力企業(yè)，公司低速機的國際市場占有率位居世界第二，中速機在遠洋船市場占有率上位居國內(nèi)廠家第一。我國船舶工業(yè)不僅具備了強大的動力體系，還形成了較完善的船舶維修服務體系。

  20多年前，全損船“賓夕法尼亞”輪被國際航運界眾多專家判處“死刑”。2004年2月28日，修繕一新的船舶命名為“諾雷細亞”輪，在鑼鼓和汽笛聲中從中國船廠出發(fā)，踏上新征程。

  中船澄西本部位于江蘇省江陰市，距離長江入?？趦H80海里。50多年前，這家企業(yè)從江畔一片茫茫的蘆葦灘上艱難起步，打造了享譽海內(nèi)外的澄西修船品牌。如今，中船澄西被國際修船市場譽為“五星級修船廠”，在國際船舶改裝領域赫赫有名。

  隨著市場需求的變化，中船澄西現(xiàn)已發(fā)展成防務產(chǎn)業(yè)、船海產(chǎn)業(yè)、新興起的產(chǎn)業(yè)和船海服務業(yè)四業(yè)并舉、多元發(fā)展的大型骨干船企。

  今年9月2日，中船澄西為英國企業(yè)Anemoi公司建造的最新型5套35米折疊式船用轉子帆順利交付發(fā)運。這批轉子帆會安裝在全球最大礦砂船“Sohar Max”號上，組成目前全球最大的風力轉子推進系統(tǒng)。

  Anemoi訂購的這批轉子帆外筒直徑5米、高38米，總噸位135噸。雖是龐然大物，卻靈巧敏捷。其最高設計轉速可達每分鐘200轉，傾倒角度可達89度，可有效減輕對氣流和貨物裝卸操作影響。

  在同型產(chǎn)品的基礎上，該型轉子帆鋼結構構件整體重量下降了30%，受風面積也大幅度提高。據(jù)Anemoi測算，“Sohar Max”輪安裝轉子帆后預計每年可節(jié)能6%。

  2004年，國際海事組織通過《壓載水管理公約》，規(guī)定所有遠洋船舶一定得安裝壓載水管理系統(tǒng)。這對我國造船業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。經(jīng)過多年攻關及漫長的實際試驗和考核，2010年9月，青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司的壓載水管理系統(tǒng)獲得國際海事組織的最終批準，完全擁有中國自主

  的船舶壓載水管理系統(tǒng)從此誕生。青島雙瑞隸屬于中國船舶集團第七二五研究所。如今，憑著過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務，其船舶壓載水管理系統(tǒng)綜合市場占有率在全球排名首位。堅韌而強大的產(chǎn)業(yè)鏈支撐著我國現(xiàn)代船舶工業(yè)的崛起，也為世界船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展源源不斷地貢獻中國智慧、中國方案、中國力量。